K8凯发曾经国产车型在大众的眼中都是车型实用、价格亲民的代表，这也一定程度上促使了这几年国产品牌迅速崛起的态势。当然这其中，国产车企并未只是想守住“一亩三分地，不思进取”，而是不断大刀阔斧的推出新的品牌，新的车型，新的定位，国产车企的高端品牌车型也就在这之间应运而生。如今发展得比较完善，热度一直靠前的应该就数领克、WEY和星途了。

　　其实首先想说一下不怎么成功的星途，众所周知，星途是奇瑞旗下的高端品牌，而奇瑞的高端之路是最早的，但很可惜也是相对较为“落魄”的，在星途之前就有了瑞麒观致，如今几乎已经看不到这两个品牌的身影。所以对于星途刚成立发布新车的时候，还是轰动一时的，因为至少表明了奇瑞一直在坚持做这件事情。而且奇瑞确实几乎将所有核心的技术都运用到星途上了，力求获得市场和消费者的认可K8凯发，不得不说星途的产品力还是有几分的，奈何受限于品牌和知名度，或者说是在国内市场不具有差异化竞争优势，销量方面一直表现得比较颓势。

　　上个月，我们目前得知的是星途的销量同比增长了130.3%，但累计的销量目前还不得而知。对此，也只能抱期待了K8凯发。

　　其次说道领克，7月销量累计18225辆，该品牌总的销量已经达到了556046辆，而且还在今年进入了欧洲市场，说其目前是最成功做的自主高端品牌，其实一点不为过。总结下来，领克的成功可能在于技术核心和市场洞察力确实出色。从其车型布局就很明确，首先是国内消费者更容易接受的SUV、然后到年轻人热爱的性能轿跑，还有更实用的轿车。不仅仅是在车型上的满足，价格也在各个级别都有，领克06)和领克02)亲民实用，领克03)和03+的个性化，都能有所选择。

　　而且其定位就极具差异性，这一点无论是圈内圈外的人都能看出来。把上市发布会开成part的应该算是第一家，把对外的营销做成车主全程参，主动参与的也算是别出心裁，对各个车型车主的深入挖掘，对各种宣传物料的极致把控，可以说将当时还未流行起来的社会化传播提前做到了，对于市场，领克确实走在了前沿。

　　WEY从面世到现在累计销量达到了40万+台，成绩其实也很不错，而且也确实有巅峰时期，不过在刚过去的7月份销量只有4006台，其实还是比较让人诧异的。当然这可能是WEY品牌产品断层的原因，因为从VV系列向咖啡智能车型的转变，还未完全适应市场，销量有所影响也情有可原，加上坦克品牌的独立，一定程度上也让WEY品牌的产品布局缺失了一部分。因为，此前用户们已经接受了WEY的豪华，产品力强的概念，突然要接受WEY主打的是智能，需要时间来沉淀。

　　毕竟WEY的起点和后续力量是这个品牌发展的保证，所以WEY还有机会，且并不遥远。

　　综上，其实自主品牌高端化是企业们一直在探索前行，而且在这个过程又遇上新能源的出现，竞争会更加激烈，其实似乎到了一个更需要市场洞察的消费时代。但是不可否认，自主品牌高端化，还远远不够，前面的需要路远而弥坚。

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